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Zu kaum einem Modell aus dem Hause Porsche gingen in der Vergangenheit die Meinungen so weit auseinander wie zum Porsche 928. Auch heute noch scheiden sich die Geister, ob der „Hai“ als Top oder Flop anzusehen ist. Viele 911er Puristen halten ihn für eine geschmackliche Verfehlung; 928 Fans sehen im V8 Porsche das „Nonplusultra“ in punkto Design, Technik und Performance. In jedem Fall gehört der Porsche 928 zum Spektakulärsten was das Traditionsunternehmen aus Zuffenhausen je hervorgebracht hat.

Der Porsche 928 - Kontroverses V8 Powerhouse aus Zuffenhausen

Die Geschichte des Porsche 928 – intern als „Projekt K“ bezeichnet – begann im März 1977 als Ergänzung der bestehenden Modellreihen 911 und 924. Erstmals war der 928, den der damalige Porsche Chefdesigner Anatole Lapine entwarf, auf dem Automobilsalon in Genf vorgestellt. Im 928 setzte Porsche das Prinzip des wassergekühlten Frontmotors fort. Während im 924 ein Vierzylinder zum Einsatz kam, wurde im 928 die Anzahl der Zylinder verdoppelt und in V-Form als V8 ausgerichtet. Die rechte Zylinderbank sollte später dem Modell 944 als kompletter Motor dienen. Wie auch im 924 und später im 944 ist der „Sauger“ Motor nach dem „Transaxle“ Prinzip vorn verbaut, während das Getriebe im Heck platziert wurde. Zu Beginn der Produktion wurde ein 4,4 Liter Motor mit 240 PS angeboten, der ab 1979 um eine 300 PS Variante im so genanten „928 S“ erweitert wurde. Die Leistung des 928 S wurde ab 1983 noch einmal auf 310 PS erweitert. Ende 1986 erfolgte eine weitere Steigerung der Performance; der 5 Liter Motor im „928 S4“ leistete im Spitzenmodell 340 PS. 1989 stellte Porsche den 928 GT vor, dessen V8 330 PS bot. Gegen Ende der Bauzeit erhöhte Porsche die Leistung erneut; im 5,3 Liter 928 GTS wurde ab 1992 ein 350 PS Motor verbaut. Die 928 Modellreihe wurde nach 18 Jahren im Sommer 1995 eingestellt.

Ein grundsätzliches Image-Problem bekam der 928, als Porsche ihn der damalige Unternehmenschef Ernst Fuhrmann als Nachfolger des Porsche 911 bezeichnete. Mit dieser Aussage polarisierte das Unternehmen seine Fans und Kritiker. Der Grund für die Einschätzung Fuhrmanns war rückblickend durchaus nachvollziehbar. Da die Vorgaben bzgl. Lärm-, Abgas- und Sicherheitsanforderungen in den USA drastisch verschärft wurden sah man die 911er Reihe als potenzielles Auslaufmodell und benötigte einen Nachfolger für den wichtigen US-Markt. Zwar konnte Porsche mit der 928er Reihe BMW und Mercedes einige Kunden abspenstig machen; der große Durchbruch blieb dem Flaggschiff jedoch verwehrt. Einige Elemente des 928 waren zu seiner Einführung einzigartig für die Modelle des Hauses Porsche. Sowohl der wassergekühlte Motor als auch die breite Karosserie sowie der durch die Transaxle Bauweise  geteilte Fußraum waren neu. Auch die Entscheidung, den Serienmotor komplettt aus Aluminium zu fertigen, war einzigartig.

Als sich herausstellte, dass der 928 den 911 nicht ersetzen konnte und von den Kunden eher als Komfort- und Reisefahrzeug mit Platz für Gepäck statt als Sportwagen angesehen wurde, wurde die Positionierung des Modells geändert. Man setzte seitens Porsche beim V8 nun auf Hightech und Komfort.

Heute erfreut sich der Porsche 928 einer stetig wachsenden Fan-Gemeinde, die in ihm einen gefragten Youngtimer sehen. Das ehemals mit Ablehnung bedachte Design des V8 wird heute von Vielen als interessant und aufregend angesehen. Auch mehr als 30 Jahre nach seinem Debut erweist sich der 928 als zuverlässig und qualitativ solide. Zugute kommt dem 928 seine lange Bauzeit, im Rahmen derer viele Bauteile optimiert und Probleme beseitig wurden. Die einhellige Meinung lautet, dass es „mehr Porsche für’s Geld aktuell nicht gibt.“ Zwar verlangt der 928 aufgrund seines Benzindurstes nach einem großzügigen Tank-Budget; die Motoren sind jedoch weit über die 300.000 km Grenze belastbar, sofern die Fahrzeuge eine ordentliche Wartung erfahren haben. Ersatzteile sind für den Porsche 928 ausreichend vorhanden, jedoch nicht immer günstig. Vor allem rare Teile wie Zierleisten, Sitze oder Armaturentafel gehen ins Geld. Verschleißteile wie Bremsscheiben, Wasserpumpe, Radlager oder Auspuffanlage sind jedoch zu guten Preisen im freien Teilehandel zu bekommen. Wichtig ist, dass Zahnriemen und Bremsschläuche regelmäßig gewartet wurden und werden.

Experten halten den 928 S4 bzw. 928 GT als besonders empfehlenswerte Modelle. Frühe Fahrzeuge sind sowohl selten als auch häufig in restaurierungsbedürftigem Zustand, während Fahrzeuge aus der „Spätphase“ der Bauzeit technisch sehr anspruchvoll sind.