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Winterreifen: Das beste Profil 2011 laut AutoBild ist der Dunlop SP WinterSport 3D! – 7. Januar, 2011

Wie in jedem Jahr hat die AutoBild auch 2011 einen Winterreifen-Test durchgeführt. Nicht verwunderlich ist, dass auch in diesem Jahr Markenreifen von Dunlop, Continental, Vredestein und Co. am besten abschneiden und das Prädikat “vorbildlich” erhalten.

Getestet wurden vor allem die gängigen Dimensionen 195/65 R15 91T und 91H (u.a. passend für den VW Golf), 215/65 R16 98H und 98H (u.a. passend für die Mercedes C-Klasse) sowie die Abmessung 245/40 R18 97V (geeignet u.a. für den BMW 5er)

Testsieger der AutoBild bei Winterreifen der Dimensionen 195, 215 und 245 - Der Dunlop SP WinterSport 3D

Testsieger der AutoBild bei Winterreifen der Dimensionen 195, 215 und 245 - Der Dunlop SP WinterSport 3D

Bei den 195er Reifen liegen aktuelle Profile von GoodYear, Dunlop, Conti und Vredestein vorn. Bei den 195/65 R15 91T Reifen gewinnen der Dunlop SP Winter Sport 3D (bei daparto ab 68 Euro) sowie der Continental WinterContact TS830 (daparto Preis ab 67 Euro). Die Klasse der 195/65 R15 91H Reifen gewinnen der GoodYear UltraGrip 7+ (daparto-Preise ab 76 Euro) sowie der Vredestein Snowtrac 3 (ab 70 Euro bei daparto).

Die Klasse 215/65 R16 98 H bestimmen ebenfalls der Dunlop SP WinterSport 3D (ab 137 Euro bei daparto) sowie der Pirelli W210 Sottozero (ab 176 Euro).

Bei den Reifen in der Größe 245/40 R18 97V schneidet mit dem Dunlop SP Winter Sport 3D einmal mehr das aktuelle Winterreifen-Profil der Fa. Dunlop am besten ab. Den SP Sport in der genannten Abmessung gibt es bei daparto im Winterreifen-Preisvergleich ab 223 Euro.

Die Testergebnisse der AutoBild sind damit deckungsgleich mit denen des ADAC, der ebenfalls den Dunlop SP WinterSport 3D als besten Winterreifen auszeichnet.

Noch ein Tipp zum Schluss: Die preisliche Bandbreite bei Winterreifen ist besonders in diesem Winter – bedingt durch das extrame Wetter der vergangenen Wochen – sehr groß. Ein Preisvergleich im Zuge des Reifenkaufs ist daher mehr als sinnvoll, um bares Geld zu sparen.

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Autotechnik von A bis Z: L wie Lenkgetriebe – 14. Dezember, 2010

Das Lenkgetriebe eines Kraftfahrzeugs dient dazu, die Drehbewegung des Lenkrads in eine Schwenkbewegung der Räder umzuwandeln, störende Rückwirkungen der gedrehten Räder auf die Lenkung zu verhindern und dem Fahrer darüber hinaus ein Gefühl für die Straße zu vermitteln. Dabei arbeitet das Getriebe nicht analog: Das Drehmoment des Lenkrads führt nicht 1:1 zu einer entsprechenden Bewegung der Räder, sondern die Drehbewegung wird untersetzt. Dies bedeutet, das der am Lenkrad gedrehte Weg weiter als der dadurch erreichte Radausschlag ausfällt, was ein feinfühligeres Lenken ermöglicht. Bei einem PKW liegt die Übersetzung je nach Größe des Wagens bei 10:1 bis 25:1, bei einem LKW bei 25:1 bis 40:1, wobei ab einem Wert von 16:1 eine Lenkhilfe (“Servolenkung”) benötigt wird.

Das Lenkgetriebe sorgt für eine bequeme Betätigung der Lenkung in PKW und LKW

Das Lenkgetriebe sorgt für eine bequeme Betätigung der Lenkung in PKW und LKW

Es gibt verschiedene Arten von Lenkgetrieben; die drei großen Hauptgruppen sind die Zahnstangen-, die Schrauben- und die Schnecken-Lenkgetriebe.

Zahnstangen – Lenkgetriebe
Diese Art des Lenkgetriebes ist für PKW üblich und ermöglicht eine relativ direkte Übersetzung. Das Lenkrad ist hier mittels der Lenkwelle und eines Zahnrades mit der Zahnstange verbunden, die teilweise die Spurstange ersetzt. Wird das Lenkrad gedreht, verschiebt sich die Zahnstange und schwenkt dadurch die Räder. Hat die Zahnstange eine nach außen hin kleiner werdende Zahnteilung, so führt das zu einer variablen Übersetzung, bei der die Lenkung in der Mitte direkter wirkt, während bei zunehmendem Lenkeinschlag immer weniger Kraftaufwand notwendig ist.

Schrauben – Lenkgetriebe
Diese gibt es in zwei Varianten: Getriebe mit Gleitstein und Kugelumlauf-Lenkgetriebe. Üblicher und besser, da nahezu verschleißfrei, ist das Kugelumlauf-Getriebe, das vor allem bei schwereren Nutzfahrzeugen eingesetzt wird, um eine relativ leichtgängige Lenkung und eine platzsparende Anordnung zu erreichen. Bei dieser Variante befindet sich am Ende der Lenkwelle eine Spindel, in die ein Gewinde gefräst ist, das Kugeln aufnehmen kann. Über diese Kugeln ist die Lenkwelle mit einer Mutter verbunden. Beim Lenkvorgang versetzen die Kugeln durch das Abrollen in ihren Bahnen die Lenkmutter in Bewegung und werden am Ende ihrer jeweiligen Bahnen durch gebogene Rohre wieder an den Anfang zurücktransportiert. Die Zähne der von den Kugeln verschobenen Lenkmutter wiederum führen zur Schwenkbewegung des Lenkstockhebels.

Schnecken – Lenkgetriebe
Auch hier gibt es zwei Varianten, nämlich das Schnecken-Segment-Lenkgetriebe und das Schnecken-Rollen-Lenkgetriebe. Ersteres ist sehr kraftaufwändig und hat einen hohen Verschleiß, während die zweite Variante, Nachfolger der ersten, leichtgängig und verschleißarm ist. Für diese Art des Getriebes spricht zusätzlich, dass es platzsparend und weniger aufwändig als das Kugelumlauf-Getriebe ist. Die Funktionsweise ist im Grunde recht einfach: Die Lenkwelle mündet in die Lenkschnecke, die wiederum in das darunter liegende, in eine Gabel drehbar eingelagerte Zahnsegment greift. Diese Gabel schwenkt beim Lenkvorgang aus und gibt die Bewegung an die Spurstangen weiter.
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Autotechnik von A bis Z: K wie Kardanwelle – 8. Dezember, 2010

Die Kardanwelle (auch “Gelenkwelle” genannt) ist die klassische Ausführung einer Gelenkwellen-Kombination mit entweder einem oder zwei Kardangelenken. Die Kardanwelle ermöglicht die Übertragung des Drehmomentes in einem PKW. Beim Verbau von zwei Kardangelenken können zwei nicht fluchtende, nur parallel versetze Wellen übertragen werden. Eine Kardanwelle verbindet entweder einen Frontmotor mit einer Antriebsachse im Heck oder einen im Heck verbauten Motor mit einer Antriebsachse an der Fahrzeugfront.

Die so genannte "Hardyscheibe" ist ein wichtiges Verbindungselement der Kardanwelle

Die so genannte "Hardyscheibe" ist ein wichtiges Verbindungselement der Kardanwelle

Die Kardanwelle wird demnach benötigt, wenn ein vorderer Antrieb die Hinterachse ausschließlich oder zusätzlich antreiben soll oder wenn der Heckmotor mit der Vorderachse zusätzlich verbunden werden soll. Die Kardanwelle verbindet beim Standardantrieb den Getriebeausgang mit dem hinterem Achsantrieb. Eine starre Hinterachse benötigt dabei ein Schiebestück und zwei Kreuzgelenke, die um 90° versetzt angeordnet sind, um die Achsen-Vertikalbewegung auszugleichen. Die Kardanwelle wird an den Enden häufig mit Kreuzgelenken angeschlossen. Gegenüber einer Antriebskette sind die Vorteile einer Kardanwelle der geringe Wartungsaufwand sowie ihr geringes Spiel. Während der Drehbewegung können beide Wellen-Enden den Abstand ändern. Nachteile der Kardanwelle sind das höhere Gewicht sowie die höheren Kosten für Bauteil und Wartung.

Die Kardanwelle eines PKW bzw. LKW hat die klassische Aufgabe der Drehmomentübertragung in Fahrzeugen vom Getriebe zur Hinterachse. Die Kardanwelle ist zweiteilig mit verbindendem Kardangelenk. In der Regel ist sie mit der Hinterachse mit einem 2. Kardangelenk und mit der Getriebe-Ausgangswelle meist über eine so genannte “Hardyscheibe” verbunden. Diese ermöglicht elastische Längsbewegungen zwischen der Motor-Getriebe-Gruppe und der Hinterachse. Ihre Biegsamkeit entsteht durch das Verwenden einer Gummi-Scheibe. Die Elastizität ermöglicht so das Abfedern von Stößen in der Drehmomentübertragung. Hardyscheiben können für geringe Drehmomente verwendet werden. Bei einer Gelenkwelle mit zwei Kardangelenken fällt die Drehübertragung mit dem Kardangelenk in geknickter Stellung ungleichförmig aus. Der Drehfrequenz ist eine kleine Schwankung von doppelter Frequenz überlagert. Mit zwei Kardangelenken kann sich der Übertragungsfehler, sofern beide Gelenke gleich geknickt sind, aufheben.

Gelenkwellen sind ebenso Hauptbestandteil von “Zapfwellen”-Systemen zwischen Traktoren und angeschlossenen Arbeitsmaschinen. Das 2. Kardangelenk sowie das zusätzliche Schubgelenk sind für die Drehmoment-Übertragung nötig, unabhängig davon, an welchem Punkt und wie die gezogene Arbeitsmaschine angehängt wird. Nebenaggregate wie Mäh- und Sämaschine werden durch die Kardanwelle angetrieben, da diese Aggregate werden am Traktor teils beweglich befestigt werden und können so ihre Lage ändern. Neben motorisierten Fahrzeugen wie PKW, LKW und Nutzfahrzeugen ist auch in Motorrädern und Fahrrädern eine Kardanwelle verbaut.

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daparto ist offizieller Blog-Partner der Essen Motor Show 2010 – 11. November, 2010

Nun ist es amtlich- die Essen Motor Show, Europas größte Messe zum Thema Tuning & Motorsport, und daparto haben eine Kooperation beschlossen. In diesem Jahr wird daparto den offiziellen Blog der EMS 2010 betreuen. Auf dem Blog der Essen Motor Show wird daparto die Leser mit aktuellen News und Infos rund um das Event versorgen.

daparto verlost ein iPad zur Essen Motor Show 2010

daparto verlost ein iPad zur Essen Motor Show 2010

Auch in diesem Jahr, dem 43. Jubiläum der Motor Show, erwarten die Veranstalter mehr als 300.000 Besucher aus dem In- und Ausland. Diese können sich in 18 Messehallen mit insgesamt 110.000 Quadratmetern Fläche über die neusten Produkte aus den Bereichen “Tuning” und “Autozubehör” informieren.

Sowohl die Messe als auch daparto freuen sich über die Zusammenarbeit. Dr. Martin Uhlendorf, Direktor Messen und Ausstellungen der Messe Essen sagt dazu: “Mit dem Autoteile Marktplatz daparto haben wir einen weiteren Medien-Partner gewonnen, dessen Zielgruppe der der Essen Motor Show exakt entspricht. Über die Kooperation erzeugen wir zusätzliche Aufmerksamkeit für die EMS im Online-Umfeld.” Auch Christian Koeper, Mit-Gründer von daparto, ist begeistert von der Kooperation: “Als führendes Vergleichsportal für Autoteile freuen wir uns, mit der führenden Messe für Auto-Schrauber und Tuning–Enthusiasten zusammen zu arbeiten. Die EMS ist für uns das wichtigste Event, um daparto unseren Kunden zu präsentieren.”

Die Blog-Partnerschaft ist jedoch nicht die einzige Initiative von daparto zur Essen Motor Show. Zusätzlich werden daparto’s “Geile Teile Girls” den Marktplatz im Laufe der Messe vor Ort vorstellen. Darüber hinaus haben alle daparto Nutzer, die sich bis zum 05.12.2010 für das EMS-Gewinnspiel registrieren die Möglichkeit, ein Apple iPad zu gewinnen.

Allen Besuchern der EMS wünschen wir viel Spaß und allen Teilnehmern am Gewinnspiel viel Glück!

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Das alte Lied: Spoiler, Frauen, Frauen mit Spoiler – 5. November, 2010

Die Autoteile-Branche hat nun schon einige Jahrzehnte “auf der Uhr”. Da es sich um eine mehrheitlich von Männern betriebenen Bereich handelt der zudem vornehmlich mit männlichen Kunden zu tun hat, liegt die Gleichung Autoteile + Frauen = perfekte Werbung für die Zielgruppe vermeintlich auf der Hand. Dies halt vor allem für das Sub-Segment “Tuning”, in dem seit jeher bei Kunden unter Zuhilfenahme der angesprochenen Verbindung geworben wurde. In den 80er und 90er Jahren – in einer Zeit, da das Internet noch nicht existierte bzw. in seinen Anfängen steckte – gaben Unternehmen wie D&W und DTS hier den Ton an. In deren zentimeter-dicken Katelogne, die an jeder Tankstelle für bis zu 5 Euro zum Kauf angeboten werden, dominieren noch heute Hochglanz-Bilder von (wenn überhaupt) spärlich bekleideten Frauen das Erscheinungsbild. “Sex Sells” lautet die Devise, von der auch bei Tuning-Veranstaltungen wie der Essen Motor Show oder der Tuning World Bodensee in jedem Jahr reichlich zu sehen ist. Am Ende geht die Rechnung vereinzelt sogar für die abgelichteten Damen auf – so war Katharina Kuhlmann, die heute regelmäßig im Umfeld von TV-Sendungen zum Thema Motorsport und Tuning zu sehen ist, 2003 die erste “Miss Tuning” der zu Pfingsten am Bodensee stattfindenden Tuning Messe.

So schaut's aus - Dieses Bild fasst 2 wesentliche Themen im Autoteile-Umfeld zusammen

So schaut's aus - Dieses Bild fasst 2 wesentliche Themen im Autoteile-Umfeld zusammen

Neben Frl. Kuhlmann gibt es in der sich stetig wandelnden und immer mehr dem Internet zuwendenden “Szene” aktuell allerdings keine halbswegs bekannte Presenterin oder gar ein Testimonial. Dies kann sowohl am zunehmenden Nischen-Dasein des Themas “Tuning” als auch an einer sich vollziehenden thematischen Trennung der bisherigen Verbindung  “spektakulärer Frauen & schneller Autos” liegen. Die in der Vorzeit der Internet-Verbreitung bestehende enge Symbiose aus verspoilerten Autos und mit Spoilern versehenen Damen scheint sich in den letzten Jahren zunehmend zu lösen. Wer heute Letztere betrachten möchte braucht keinen Autoteile-Katalog von der Tanke oder muss mühsam verwackelte Fotos von auf Messen aufgebauten Show-Bühnen schiessen, sondern benötigt lediglich einen Online-Zugang. Allerdings setzen noch immer einige Unternehmen auf die “Waffen der Frau”. So wurde in dieser Woche bekannt, dass die Mutter aller Tuning-Versender, die Bochumer Firma D&W, bereits 2008 Fotos mit der damals noch unbekannten jedoch heute auf allen Prekariats-Kanälen dauer-präsenten Daniela Katzenberger gemacht hat. Diese setzte D&W im Zuge des (dem Verfasser unverständlichen) “Katzen-Hypes” vor Kurzem ein und kürte die Blondine zum Girl des Monats Oktober 2010. 2011 sollen weitere Fotos der zum Aufnahme-Zeitpunkt noch “im Auslieferungszustand” befindlichen Frl. Katzenberger im Rahmen des D&W Kalenders veröffentlich werden. Man(n) darf gespannt sein.

Auch eine weitere im Privatfernsehen zu Ehren gekommene Dame, die bereits von der Hamburger HipHop Combo “Fettes Brot” mit einem guten aber wenig schmeichelhaften Song bedacht wurde, präsentiert sich nun im Autoteile-Umfeld. Die unter dem Namen “Bettie Ballhaus” bekannt gewordene Bettina Guderle, die beim “Mitmachsender” 9Live bis 2008 u.a. ihre zusehends verzweifelnden aber treuen Zuschauer nach “Automarken mit E” suchen liess, absolvierte vor Kurzem ein Shooting für eine dem Autoteile-Marktplatz daparto bewusst nicht unähnliche Plattform. Die laut Wikipedia-Auskunft mit einer Oberweite von 95cm ausgestattete aber lediglich 1,50 Meter große Bettie (Analogie aus dem Fahrzeugbereich: VW Lupo mit W12 Motor) bedient dabei die aus der Vergangenheit bekannte Klischees. Es bleibt abzuwarten wie Frl. Ballhaus bei der Klientel der Schrauber & Bastler ankommt und die eingangs genannte Gleichung aufgeht.

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