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Häufiger taucht der Begriff “Bosch K-Jetronic” in Beiträgen über Fahrzeuge auf, doch was ist damit eigentlich gemeint? Die Bosch K-Jetronic ist ein mechanisch arbeitendes Einspritzsystem ohne fremden Antrieb. Das System arbeitet eigentlich recht einfach. Die vom Motor angesaugte Luftmenge (welche durch den Luftfilter gereinigt wurde) wird durch einen Luftmengenmesser gemessen. Das Ergebnis vom Luftmengenmesser sorgt dann dafür, dass der Kraftstoffmengenverteiler genau die erforderliche Kraftstoffmenge pro Zylinder zuteilt. Die Einspritzventile spritzen den Kraftstoff, fein zerstäubt in das Saugrohr, welches vor den Einlassventilen sitzt. Beim Öffnungsvorgang der Ventile (Einlassventile), wird dann der Kraftstoff zusammen mit der angesaugten Luft in den Zylinder gezogen.

Für den Mengenverteiler ist der Steuerdruck zuständig. Der Kraftstoff wird von einer Pumpe aus dem Tank angesaugt und über einen Kraftstoffspeicher, sowie den Benzinfilter, in den Mengenverteiler gedrückt. Der Druckregler sorgt dafür, dass der Systemdruck von 4,7 bar gehalten wird. Überschreitet dieser Sollwert läuft Kraftstoff zurück in den Benzintank. Die Einspritzventile selber öffnen bei einem Druck von 3,3 bar. Wenn der Motor abgestellt wird, fällt der Systemdruck und die Einspritzventile bleiben geschlossen.

Der Kaltstart stellt an jeden Motor hohe Ansprüche. Damit der Motor, welcher mit einer K-Jetronic ausgestattet ist, genug Kraftstoff bekommt, gibt es ein Elektrostartventil. Das Startventil ist an dem Systemdruckkreis angeschlossen und wird bei kaltem Motor eingeschaltet. Das Elektrostartventil wird anschließend über einen Thermozeitschalter abgeschaltet. Der Warmlaufregler ist über den Mengenverteiler an das System angeschlossen und sorgt dafür, dass das Gemisch in der Warmlaufphase “fetter” eingestellt ist. Um einen optimalen Leerlauf, auch während der Warmlaufphase, zu erreichen wird dem Motor durch einen Zusatzluftschieber mehr Luft zugefügt. Der Kraftstoffspeicher hält den Systemdruck nach dem Abstellen des Motors noch aufrecht. Durch diese Technik wird die Dampfblasenbildung verhindert.

Einer der bekanntesten Fahrzeuge mit K-Jetronic, der VW Golf 1 GTI:

Bei der K-Jetronic gibt es also nachfolgende Bauteile, die für einen ruhigen Motorlauf verantwortlich sind: Tank, Kraftstoffpumpe, Kraftstoffspeicher, Benzinfilter und der Mengenverteiler. Vom Motor angesaugt wird die Luft, gemessen über den Luftmengenmesser arbeitet die Drosselklappe und gibt die Luft frei. Beim Kaltstart öffnet sich zusätzlich der Zusatzluftschieber. Hinter dem Mengenverteiler arbeiten die Einspritzventile, der Warmlaufregler und für den Zeitraum des Kaltstarts das Startventil mit dem Thermozeitschalter.

Ihr denkt, dass war schon alles? Nein, leider nicht, denn neben der K-Jetronic gab es auch noch die D-Jetronic, die KE-Jetronic, die Bosch Motronic, die LE-Jetronic, die L-Jetronic,, die LH-Jetronic und verschiedene andere Systeme. Früher musste jeder KFZ-Mechaniker noch die Unterschiede von allen Einspritzsystemen lernen. Dabei konnte man sich damals leicht merken: kontinuierlich = K-Jetronic! Die K-Jetronic arbeitet nämlich kontinuierlich, es sei denn es geht ein Teil kaputt. Dann durfte man sich auf die Fehlersuche begeben. Dafür war es wichtig zu wissen, welche Komponenten zusammenarbeiten, so konnte man Fehlerquellen erschliessen und natürlich auch ausschliessen. Der größte Unterschied von der K-Jetronic zur KE-Jetronic ist das fehlende Steuergerät. KE = kontiunierlich + elektrisch. Bei der KE-Jetronic gibt es allerdings auch keinen Warmlaufregler mehr. Kaum vorzustellen, aber wahr: Früher kam man ohne Steuergerät noch klar!