Der Autoteile Blog von daparto

Sind die Stoßdämpfer defekt oder gar die Federn gebrochen ist mit dem Fahrwerk oft nicht mehr gut Kirschen essen. Defekte Stoßdämpfer verlieren nicht nur Öl sondern sorgen auch dafür, dass das Fahrzeug den Kontakt zur Fahrbahn verlieren kann. Man kann das Fahrzeug durch bessere Stoßdämpfer und durch Tieferlegungsfedern fahrdynamisch verbessern, wenn man sich an ein Spielregeln hält. Ein tiefergelegtes Fahrzeug bietet auf den ersten Blick schon optische Vorteile. Die oft größere Lücke zwischen Kotflügel und Reifen wird minimiert. Wenn es die Tuner übertreiben, wird die Lücke sogar geschlossen und das Fahrzeug wird nahezu unfahrbar, aber das ist ein anderes Thema. Man muss bei der Tieferlegung aber auch beachten, dass sich der Schwerpunkt des Fahrzeuges verlagert. Ebenso betroffen von einer Tieferlegung des Fahrwerkes ist die Bodenfreiheit.

Von einer Bodenfreiheit kann bei diesem Show-Fahrzeug nun wahrlich nicht mehr die Rede sein. Dieser VW Passat 3BG fuhr so allerdings auch nur zum Wörthersee-Treffen. Die Bodenfreiheit kann z.B. beim Überfahren von Pollern, Bordsteinen oder Gegenständen wichtig sein, der Böschungswinkel (der sich durch die tieferen Federn natürlich auch verändert) ist dann Schuld, wenn es an Auf- oder Abfahrten zu einer Geräuschbelästigung durch schleifende Stoßstangen kommt. Ihr merkt schon, Tuning ist nicht immer sinnvoll, vor allem nicht, wenn man es gerne bequem hat. Der Komfort leidet in den meisten Fällen beim Tuning natürlich auch noch.

Gehen wir mal kurz in die Fahrzeugtechnik. Die Karosserie, bzw. der komplette Aufbau stützt sich mit dem gesamten Gewicht auf die Federn. Die Federn sollen, wie es der Name ja schon sagt, die Schwingungen abfedern. Die Überschwinger (die Federn möchten nämlich in beide Richtungen schwingen) werden von den Stoßdämpfern eliminiert. Die Bewegungsenergie (hoch & runter) wird hier kompensiert. In der Regel wird hier Öl durch kleine Bohrungen gedrückt. Durch die Größe der Bohrungen wird der Härtegrad des Stoßdämpfers bestimmt. Soweit einleuchtet, oder? Eine andere Möglichkeit wären Gas-Druck Stoßdämpfer. Die Federn und die Stoßdämpfer haben bei den meisten Fahrzeugen noch einen Freund: den Stabilisator! Der Stabilistor verbindet die Räder einer Achse miteinander. Durch den Stabilisator wird die Seitenneigung reduziert. Diese Seitenneigung tritt ansonsten z.B. in Kurvendurchfahrten auf. Das bessere Fahrverhalten von Sportfahrwerken (tiefere Federn in Kombination mit geänderten Stoßdämpfern) wird durch die Absenkung des Schwerpunktes sowie durch die strafferen Stoßdämpfer realisiert.

Was muss ich beim Fahrwerk-Umbau beachten?

Wenn man ein defektes Fahrwerk gegen “normale Fahrwerksteile” austauscht muss der Umbau natürlich gründlich und fachmännisch erfolgen, schließlich ist das Fahrwerk eines der wichtigsten Bauteile im Auto und ist absolut für die Sicherheit der Insassen verantwortlich. Wer sein defektes Fahrwerk gegen ein Sportfahrwerk tauschen möchte, muss den Umbau danach (in den meisten Fällen) vom TÜV abnehmen lassen. Dabei achtet der Tüv-Prüfer auf die Reifenfreigängigkeit, auf den Restfederweg und auf die Höhe des vorderen Scheinwerfers. Kein Scherz: Die untere Kante vom vorderen Scheinwerfer muss 50 cm von der Fahrbahn entfernt sein. Nach dem Umbau muss, egal ob Sportfahrwerk oder nicht, die Fahrwerksgeometrie überprüft bzw. ggf. angepasst werden.